日本車とドイツ車の違いを元自動車会社設計者で現ドイツ部品メーカー設計者が語る

今年末まではSFC修行お休み（出張は除く）にしており。飛行機ネタもあまりないので自動車ネタでも書いていこうと思います。

f:id:kaekeiton:20170829124914j:plain

一応日本の自動車会社で設計と実車実験を携わった経験があり、現在ドイツの会社に勤めておりますので参考程度に聞いてもらえると幸いです。

あまり詳しく書くと秘匿部分もあるので分り難い表現もあるかもしれませんが御了承ください。

ちなみにアメリカの自動車会社とは直接付き合ったことはないのでここでは出しません。

自動車好きのオタク小学生

元々小学生の時にＦ１が好きになり中学生の頃はオタクとして細々と生活しておりました。高校入る頃には悪い友達とバイクを分解したりしながら大学へ進みます。

大学時代は自動車部に所属し、今考えると良かったのが某自動車会社の整備部門でバイトをしていたので学生にも関わらず、お買い物車から超高級車さらにはレース仕様の車を間近で触ってこれたのは財産です。

未だに社員整備士2人で某ＳＵＶ車両のエンジン乗せ換え30分でやってたのは目に焼き付いてます。

ちなみに自分の得意技は〇ンチュリー縦列駐車と片手インパクトのタイヤ脱着です。

そんな感じで某日系自動車会社に入社しその後ドイツの自動車部品メーカーに入り現在に至ります。

日本車とドイツ車の違い

そもそも全部の会社の事を知っている訳では無いのですが、自分が感じた違いを上げていきます。

会社の違い

まず会社の違いですが、日本の自動車業界は最近変わって来てるといえども自動車会社から子会社更に孫会社と繋がるところが多く縦に繋がるイメージが多いです。

ドイツというのはもちろん似たようなところがありますが、段階的に降りていく感じで孫会社であろうが自動車会社と連携する事もあります。

面白いのは、役員クラスの人達でもライバル会社に引き抜かれてしれっとしているところです。

そもそも会社形態も日本とドイツで違うので何といえませんが、ドイツの自動車会社は日本でいう株式会社と旧有限会社の形態をとっておりそれぞれ.AG（アーゲー）と.Ｇmbh(ゲーエムベーハー)となります。経済の事は詳しくないので気になる方は、こちらをどうぞ、

株式会社 (ドイツ) - Wikipedia

ちなみにマイラーをはじめ、日本のビジネスマンにも人気のスーツケースのRIMOWAですが、正式にはRIMOWA.Gmbhとなります。

蛇足ですが、メルセデスのスポーツ系AMGはなぜか日本ではアーマーゲーと言われてますが正式には英語読みです。またドイツ語ではアーエムゲーと発音します。

開発の違い

元々大陸移動文化のヨーロッパと島国文化の日本ではもちろん考え方が違うのは当たり前ですしどっちがいいとかは置いておきます。

自分が感じた開発イメージですと、車を造る為に完成形を１とすると、

日本車は色んな部品最高に仕上げていった上で１にするイメージ
ドイツ車は完成形の１を各部品を割り振り必要な開発をするイメージ

で開発している感じがします。

もうちょっと分りやすくイメージすると、日本車は足し算で完成を目指し、ドイツ車はトータルパッケージから細分化していくイメージです。

また別記事にしようと思いますが、世界でベンチマークとされるBMW車の新車開発役員は世界一過酷なサーキットであるドイツニュルブルクリンクサーキットを何分以内で走らなければならないという要件が必要となります。ですが残念ながら日本の自動車会社でそういう開発役員はいません。（各社有名なテストドライバーはおりますが）

サーキットを早く走るには、車全体の事が分っていないとできませんの開発責任者が的確に指示を出すことができます。そういうところからＢＭＷ社の思想が一貫し世界中で人気が出ているのも分ります。